苏州，在经济上是传说，但在机场修复上，是见笑。
行动宇宙GDP名循序六的城市，力压成都、杭州、武汉、南京等一众副省级城市和省会城市，以至干过了直辖市天津，是皆备的第一地面级市。
从经济想法来看，建两个机场都不为过，那为啥到当今也莫得机场的影子，还得蹭其他城市的机场呢？
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苏州在上世纪80年代，曾狡计在工业园区建机场，但因资金和地究诘题甩掉。
90年代苏州找到了处理办法，在1994年至2002年期间，曾顷刻使用光福机场灵通民用航班，但其后完三军用，罢手了民勤奋能，主要原因有两个：
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一是光福机场领先即是行动军用机场修复的，出于军方训导和战备保险的计谋需求，又还原到完三军用；
二是光福机场的民用航班，仅通达了北京和佛山两条航路，每周一班，8年8个月仅运载游客5万余东谈主次，客流量远不及以支握运营资本，财政压力大。
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在光福机场停运之后，苏州的发展冉冉升起，在2024年GDP照旧达到2.67万亿，常住东谈主口达到1280万，是完全有实力运营一个海外机场的。
策略盈并非一蹴而就，它需要企业在多个维度上推进深入思考和规划，并不断调整和优化。以下是策略盈的核心要素：
但现实是骨感的，之是以没能罢了兴修机场的愿景，主如果以下几个原因：
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一是操纵机场密集，空域资源弥留。
长三角地区机场密度高，上海虹桥、上海浦东、无锡硕放、常州奔牛、南通兴东等机场环绕苏州，酿成了“环苏州机场群”的神色。
苏州加多新机场触及到空域合营问题，苏州聚合我国最大的航空要道之一的上海，空域合营难度大。
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二是城市本身对机场需求不挫折，有替代有策划。
苏州距离上海虹桥机场仅约100公里，高铁30分钟可达，很多苏州游客遴荐从上海伺隙，行程距离和期间资本也在接管界限内。
加之苏南硕放机场虽位于无锡，但距离苏州仅20多公里，且苏州城投集团握股29%，部分承担了苏州的航空需求。
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何况苏州已建设多个城市航站楼（如高新区、昆山航站楼），提供值机、行李托运等事业，并接入上海、无锡机场。
这些要素都减少了苏州自建机场的紧迫性。
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三是民航局倾向于优化资源，而不是新建机场。
国度发改委和民航局在长三角机场布局上更倾向于优化现存资源，而非新增机场。
苏州地势平坦，风力较大，天气变化时时，也加多了机场修复和运营的难度（但这个皆备是次次要原因）。
导致苏州屡次请求，未获民航局批准。
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四是苏州高铁网罗领略，航空需求有所裁汰。
2025年7月1日调图后，苏州铁路站开行办客列车达470.5对，位列宇宙第三（仅次于上海、广州）。
苏州已建成沪宁沿江高铁、沪苏湖高铁等主线，酿成“丰”字形国铁网主骨架。与上海、南京、杭州等城市高铁连通性强，高铁已成为主要出行风物，裁汰了航空需求。
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尽管苏州莫得我方的机场，但退而求其次，现正在股东无东谈主机、短途通航等业务，通用机场或成为将来航空经济的打破口。
然而股票配资最，苏州梅友海外机场的梗，让几许苏州腹地东谈主骂街。您合计苏州什么时候能力有我方的机场？
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